在鋰價高企之時，作為鋰電池的替代技術(shù)路線，鈉電池備受青睞。然而，隨著鋰電池價格快速下行，鈉電池將何去何從？在近日召開的鈉離子電池產(chǎn)業(yè)鏈與標準發(fā)展論壇上，業(yè)內(nèi)人士指出，鈉電池的未來不在于與鋰電池在主流市場進行“價格肉搏”，而應(yīng)揚長避短，聚焦鋰電池的“短板”市場——那些對低溫性能、快充、循環(huán)壽命要求高于能量密度的細分領(lǐng)域。隨著產(chǎn)業(yè)鏈成熟和能量密度提升，鈉電池將在這些領(lǐng)域建立起穩(wěn)固的“價值壁壘”，實現(xiàn)與鋰電池的互補共存。

迎來商業(yè)化落地關(guān)鍵期

鈉電池是一種以鈉離子為電荷載體的充電電池，工作原理與鋰電池相似，具有成本低、安全性能高、工作溫區(qū)寬等特點。

“作為鋰電池的重要補充和選擇，鈉電池近年來受到產(chǎn)業(yè)界、科研界、資本界的高度關(guān)注，產(chǎn)業(yè)化進程明顯提速，產(chǎn)業(yè)生態(tài)已初步形成?！敝袊娮蛹夹g(shù)標準化研究院副院長郭楠指出，目前已經(jīng)有超過200家企業(yè)積極布局鈉電池，構(gòu)建起覆蓋關(guān)鍵材料、典型制造到系統(tǒng)集成與應(yīng)用的全產(chǎn)業(yè)鏈，展現(xiàn)出巨大的發(fā)展?jié)摿蛷V闊的市場前景。

業(yè)內(nèi)人士介紹，從2011年起，國內(nèi)鈉電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展已歷經(jīng)15年。首個五年側(cè)重于基礎(chǔ)建設(shè)與產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)建；第二個五年，進入電池樣品開發(fā)與小場景測試的技術(shù)驗證期。2021年，因鋰電池漲價，催生了市場對鈉電池的過高預(yù)期，但當時技術(shù)尚不成熟，成本也并不具備優(yōu)勢，市場熱情存在明顯非理性成分。“隨著近兩年鋰價回落，市場情緒又轉(zhuǎn)向過度悲觀。如今，行業(yè)認知已趨于理性，發(fā)展邏輯正從最初對鋰價的簡單替代，回歸到以性能優(yōu)勢實現(xiàn)內(nèi)在價值創(chuàng)造的發(fā)展軌道。通過在兩輪車、乘用車、啟動電池、電力儲能、商用車五大領(lǐng)域的驗證，商業(yè)化路徑逐漸明晰，行業(yè)正處在從樣品驗證邁向商業(yè)化落地的關(guān)鍵時期?！?/p>

標準化是引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)有序發(fā)展的抓手。中國電子技術(shù)標準化研究院電池工作組秘書長何鵬林介紹，我國鈉電池標準化工作穩(wěn)步推進，目前已發(fā)布2項國家標準，另有11項國標及行標正在制定中。此外，我國牽頭的4項鈉電池國際標準也在起草中。標準制定過程中對44家企業(yè)生產(chǎn)的鈉電池試驗驗證數(shù)據(jù)顯示，鈉電池在低溫性能與安全性方面總體優(yōu)于鋰電池，與鋰電池在動力、儲能等領(lǐng)域形成互補，并在多個領(lǐng)域具備替代鉛酸電池的潛力。

高功率場景獨具優(yōu)勢

中國科學院院士李景虹強調(diào)，鈉電池的定位不是跟鋰電池搶市場，而是根據(jù)特色，找到未來的應(yīng)用場景和發(fā)展空間?！盎阝c電池特性，應(yīng)瞄準高功率領(lǐng)域，如商用車輛、工程道路機械、UPS、調(diào)頻儲能、農(nóng)業(yè)機械和重型設(shè)備等高功率、大電流場景。鈉電池的資源成本優(yōu)勢要客觀看待。與鋰錳、磷酸鐵鋰等體系相比，其成本優(yōu)勢并非絕對，與鈦酸鋰相比則更不顯著。因此，單純比拼成本并非上策?！?/p>

“在乘用車領(lǐng)域，我們并未繼續(xù)擴大投入。主要原因在于當前這一市場已高度趨向成本導向，鋰電技術(shù)已能較好滿足主流乘用車的基本需求，鈉電池在此場景下并不具備足夠的差異化競爭力，商業(yè)價值有限?！敝锌坪ｂc總經(jīng)理李樹軍表示，相比之下，插電混動、增程式車輛、商用卡車，這些領(lǐng)域?qū)β瘦敵雠c低溫環(huán)境下的性能有更高要求，也更符合鈉電池的技術(shù)特性。

李樹軍進一步指出，儲能市場規(guī)模大、性能要求嚴苛、成本敏感度高，同樣是成本競爭型市場，必須在產(chǎn)業(yè)技術(shù)與規(guī)模效應(yīng)達到一定成熟度后才具備切入條件。目前，鈉電池在儲能領(lǐng)域的應(yīng)用多是示范驗證項目，尚未真正實現(xiàn)商業(yè)化運行。預(yù)計明年將開始批量應(yīng)用鈉電池產(chǎn)品，但當前能量密度水平仍對系統(tǒng)集成成本構(gòu)成制約。因此，鈉電池在儲能領(lǐng)域更側(cè)重于功率型應(yīng)用，或通過集成模式的創(chuàng)新來突破現(xiàn)有瓶頸。

“基于上述現(xiàn)實，我們創(chuàng)新性提出了‘鈉鋰混合儲能’解決方案?！敝锈c能源總裁朱辰表示，該方案充分發(fā)揮各自優(yōu)勢：鋰電作為能量型單元，承擔基礎(chǔ)能量存儲與穩(wěn)定輸出功能；鈉電池則作為功率型單元，用于快速響應(yīng)負荷波動、平滑功率曲線。兩者協(xié)同，在保障系統(tǒng)安全與經(jīng)濟性的同時，提升了整體運行效率。

成本有望持續(xù)下降

成本是商業(yè)化應(yīng)用的關(guān)鍵。李樹軍認為，未來鈉電池有望率先實現(xiàn)大規(guī)模、商業(yè)化應(yīng)用的場景是商用車領(lǐng)域，尤其是重卡、輕卡、礦卡及工程機械等細分市場。該領(lǐng)域市場規(guī)模大、集中度高，政策推動力度強，電動化轉(zhuǎn)型需求迫切。卡車作為生產(chǎn)工具，對電池性能要求極為苛刻，需支持高頻使用、快速充電、長循環(huán)壽命，其電池實際負荷可能達到乘用車的10倍以上。用戶更關(guān)注全生命周期的投入產(chǎn)出效率，而非僅看重電池初始價格。對比鋰電池與鈉電池在商用車場景下的綜合表現(xiàn)，納入循環(huán)壽命、快充能力、能量效率等關(guān)鍵因素后，發(fā)現(xiàn)兩者差異顯著。鋰電池在高頻快充運營模式下存在明顯短板，而鈉電池憑借其優(yōu)異的快充性能、低溫適應(yīng)性和長壽命特點，能夠支持“小電量配置、多頻次補電”的用車模式，從而有效提升運營經(jīng)濟性。

“鈉電產(chǎn)業(yè)邏輯已從價格顛覆回歸價值創(chuàng)造，必須先在細分市場創(chuàng)造價值，通過性能型市場啟動，帶動規(guī)模擴大、成本下降和能量密度提升，這才是可持續(xù)的商業(yè)路徑。”李樹軍指出，從產(chǎn)品開發(fā)來看，鈉電氧化物體系已實現(xiàn)165瓦時/千克的最高能量密度，并展現(xiàn)出長循環(huán)壽命和出色的低溫性能。當前1吉瓦時量產(chǎn)線的成本約0.4元/瓦時，這一價格既受限于能量密度，也反映出產(chǎn)業(yè)配套尚不成熟。隨著技術(shù)迭代和規(guī)模效益顯現(xiàn)，預(yù)計成本有望降至0.3元/瓦時，接近當前鋰電池價格水平。他判斷，2026年將是鈉電池真正的商業(yè)化元年，即無補貼、無示范項目，用戶自愿購買并產(chǎn)生毛利的階段。

朱辰同樣認為，隨著鈉電池產(chǎn)業(yè)鏈的快速成熟，上游材料與中游電池制造產(chǎn)能持續(xù)擴大，預(yù)計明年，鈉電池與鋰電池在終端成本上的差距將迎來關(guān)鍵拐點。